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intensité dépend de la nature intrinsèque de la route et de ses abord s, de l’i nterv alle en tre l es ha bitats importants, de la mobilité relative et d u comportement de l’an imal (Slater, 1995 ; Vermulen, 1994 ; Van

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fortement. Par ailleurs, des visites de la route et de ses villages ont été effectuées: en totalité pour la route de Kisangani à Aketi, sur une centaine de km sur chacun des autres tronçons. Etat des lieux Le diagnostic de l'étude est le suivant Etude d'impact Environnemental et Social du Projet Pro-Routes. Rapportfinal. DRAFT. ài

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3.2 description des composantes pertinentes de l’environnement (milieu recepteur) 12 3.3 identification des principaux impacts sur l’environnement des projet de construction et de rehabilitation de route 17 3.4 les mesures d’attenuation des impacts negatifs dans un projet de construction et/ou de rehabilitation de route 24

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2017年10月30日 Plus de 20 millions de kilomètres de routes asphaltées vont être construites dans les pays en développement d’ici à 2050. Les chercheurs s’interrogent sur leur impact sur l’environnement et les sociétés dans un article publié dans la revue Science.Ils estiment que 25 millions de kilomètres de routes seront construites dans les 30 prochaines années.

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de l’activité des gestionnaires de voiries. Si les impacts sur l’environnement sont identiques pour les routes nouvelles et pour les voiries existantes, il ne peut cependant nullement, dans ce dernier cas, être question de concevoir un projet en tenant compte des effets négatifs connus à

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